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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#0C1C8C; color:#FFFFFF;">040 GA

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>040 GA 1

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Renault" title="Renault">Renault</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1952

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’Bo’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>16.180 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4220 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>2700 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>9000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>66 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>110 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>846 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>900 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td>Gasturbine

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotive</a> <b>040 GA</b> 1 war ein Einzelstück der französischen <a href="Staatsbahn" title="Staatsbahn">Staatsbahn</a> <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais" class="mw-redirect" title="Société nationale des chemins de fer français">SNCF</a>. Sie wurde als erster <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> mit <a href="Gasturbinenlokomotive" title="Gasturbinenlokomotive">Gasturbinenantrieb</a> im Jahr 1952 gebaut. Hersteller der Maschine war das Werk für <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnfahrzeuge</a> des Unternehmens <a href="Renault" title="Renault">Régie Nationale des Usines Renault</a> (RNUR) in <a href="Villeneuve-Saint-Georges" title="Villeneuve-Saint-Georges">Villeneuve-Saint-Georges</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h2></div>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <a href="Frankreich" title="Frankreich">französische</a> Automobilhersteller <a href="Renault" title="Renault">Renault</a> nahm nach dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> den Bau von Schienenfahrzeugen auf. <a href="Grubenlok" class="mw-redirect" title="Grubenlok">Gruben-</a> und <a href="Kleinlokomotive" title="Kleinlokomotive">Kleinlokomotiven</a> sowie <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> entstanden zunächst in dessen Stammwerk in <a href="Boulogne-Billancourt" title="Boulogne-Billancourt">Boulogne-Billancourt</a>. 1949 kaufte das Unternehmen eine Fabrik in <a href="Choisy-le-Roi" title="Choisy-le-Roi">Choisy-le-Roi</a>, der Bahnbereich wurde von der <a href="%C3%8Ele_Seguin" title="Île Seguin">Île Seguin</a> in deren Anlagen in Villeneuve-Saint-Georges verlagert. In den Jahren 1952/53 entwickelte Renault erstmals große <a href="Diesellok" class="mw-redirect" title="Diesellok">Diesel-</a> bzw. <a href="Gasturbinenlokomotive" title="Gasturbinenlokomotive">Gasturbinenloks</a>.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Renault-Triebwagen" title="Renault-Triebwagen">Renault-Triebwagen</a></i></div>

<p>Durch den Einsatz von <a href="Gasturbine" title="Gasturbine">Gasturbinen</a> erhofften sich zahlreiche Eisenbahngesellschaften Leistungssteigerungen bei <a href="Triebfahrzeug" title="Triebfahrzeug">Triebfahrzeugen</a>. Bereits 1948 hatte die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanische</a> <a href="Union_Pacific_Railroad" title="Union Pacific Railroad">Union Pacific Railroad</a> von den Firmen <a href="American_Locomotive_Company" title="American Locomotive Company">American Locomotive Company</a> (ALCO) und <a href="General_Electric" title="General Electric">General Electric</a> mit der <a href="Gasturbinenlokomotiven_der_Union_Pacific_Railroad" title="Gasturbinenlokomotiven der Union Pacific Railroad">GE 101</a> eine so ausgerüstete Lokomotive erhalten. Bis 1961 wurden an das Bahnunternehmen weitere 55 gasturboelektrische Maschinen ausgeliefert, bei denen mittels Gasturbinen der Strom für die <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">elektrischen</a> <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a> erzeugt wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_und_Technik">Geschichte und Technik</h2></div>

<p>Die 040 GA 1 entstand zeitgleich mit der <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotive</a> <a href="SNCF_040_DF" title="SNCF 040 DF">040 DF 1</a> (spätere BB 60041), mit der sie viele Komponenten teilte, auf der Basis des Typs 5070, den Renault für die verschiedenen <a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweiten</a> der Länder des ehemaligen <a href="Franz%C3%B6sische_Kolonien" title="Französische Kolonien">französischen Kolonialreichs</a> baute.<sup id="cite_ref-Fv64_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Fv64-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Äußerlich unterschied sie sich von der 040 DF 1 vornehmlich durch einen höheren Dachaufbau, eine andere Anordnung der runden Seitenfenster und große seitliche Lüftergitter an einem Fahrzeugende, was ihr ein <a href="Symmetrie_(Geometrie)" title="Symmetrie (Geometrie)">asymmetrisches</a> Aussehen verlieh. Beide Loks waren dunkelgrün mit einer schmalen gelben „Bauchbinde“ lackiert, unterhalb derer bei der 040 GA 1 im Frontbereich ein V-förmig nach unten gezogener gelber Streifen hinzukam.

Im Gegensatz zu den Lokomotiven von ALCO mit <a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">elektrischer Kraftübertragung</a> erfolgte bei der 040 GA 1 der Antrieb mechanisch über <a href="Kardanwelle" title="Kardanwelle">Kardanwellen</a>. Als Gaserzeuger diente eine <a href="Freikolbenmaschine" title="Freikolbenmaschine">Freikolbenmaschine</a> des Herstellers Sigma (Bauart <a href="Ra%C3%BAl_Pateras_Pescara" title="Raúl Pateras Pescara">Pescara</a>, Modell GS-34), die mit einer 846 kW leistenden sechsstufigen <a href="Auguste_Rateau" title="Auguste Rateau">Rateau</a>-Gasturbine gekoppelt war.<sup id="cite_ref-TL_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-TL-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Durch den Pescara-Motor – anstelle einer Brennkammer mit konstantem Volumen sowie eines Kompressors – konnte der Wirkungsgrad der Turbine erheblich gesteigert werden. Die Turbine arbeite auf ein <a href="Schaltgetriebe" class="mw-redirect" title="Schaltgetriebe">Schaltgetriebe</a>, das am Abgang die Kraft auf die beiden Drehgestelle weiterleitete. Aufgrund des sehr hohen Anfahrdrehmomentes der Turbine, das etwa das Vierfache des Drehmoments bei voller Drehzahl betrug, benötigte das Schaltgetriebe nur zwei Gänge.<sup id="cite_ref-:0_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein 90 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> leistender Hilfs-<a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> versorgte Kompressoren, Ventilator, Generator und Ölpumpen.<sup id="cite_ref-LtdR_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-LtdR-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als Kraftstoff wurde leichtes Heizöl mit einer Viskosität von 2 <a href="Engler-Grad" title="Engler-Grad">Engler-Graden</a> verwendet.<sup id="cite_ref-:0_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Lok war acht Jahre lang – von März 1952 bis Juli 1960<sup id="cite_ref-Fv64_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Fv64-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – vor <a href="Reisezug" title="Reisezug">Reise-</a> und <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzügen</a> im Einsatz, ehe sie von der SNCF an den Hersteller zurückgegeben wurde.<sup id="cite_ref-TL_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-TL-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zunächst wurde die dem <a href="Bahnbetriebswerk" title="Bahnbetriebswerk">Bahnbetriebswerk</a> La Chapelle beim <a href="Paris" title="Paris">Pariser</a> Bahnhof <a href="Bahnhof_Paris-Nord" title="Bahnhof Paris-Nord">Gare du Nord</a> zugewiesen.<sup id="cite_ref-Fv64_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Fv64-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dort wurde sie vor kurzen <a href="Schnellzug" title="Schnellzug">Schnellzügen</a> der Relation Paris–<a href="Cambrai" title="Cambrai">Cambrai</a> eingesetzt und legte täglich 414 km zurück. Im ersten Betriebsjahr kam es bereits zu einer Laufleistung von über 100.000 km. Hervorgehoben wurden die leichte Bedienung, die Laufruhe, der sparsame Verbrauch von <a href="Dieselkraftstoff" title="Dieselkraftstoff">Dieselkraftstoff</a>, die einfache Bauweise und die unkomplizierte Wartung.<sup id="cite_ref-LtdR_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-LtdR-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1958 wurde sie nach La Rochelle umgesetzt und beendete ihre Laufbahn vor <a href="Personenzug" title="Personenzug">Personenzügen</a> („trains omnibus“) nach <a href="Fontenay-le-Comte" title="Fontenay-le-Comte">Fontenay-le-Comte</a>.<sup id="cite_ref-Fv64_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Fv64-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die gewonnenen Erfahrungen flossen in den Bau des <a href="SNCF_CC_80000" title="SNCF CC 80000">Typs 5050</a> ein, dessen erster Vertreter 1959 die Werkshallen von Renault verließ. Die Verwendung von Gasturbinen konnte sich im französischen Lokomotivbau aber nicht durchsetzen. Hingegen fand das Prinzip bei den als <a href="SNCF_Turbotrain" title="SNCF Turbotrain">Turbotrains</a> bezeichneten Triebzügen, die zwischen 1967 und 1976 von der SNCF in Dienst gestellt wurden, Anwendung. Auch der 1972 fertiggestellte Prototyp <a href="SNCF_TGV_001" title="SNCF TGV 001">TGV 001</a> für das geplante französische <a href="Train_%C3%A0_grande_vitesse" class="mw-redirect" title="Train à grande vitesse">Hochgeschwindigkeitsnetz</a> bezog seine Energie von einer Gasturbine.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>M.F. Picard: <cite class="lang" lang="fr" dir="auto" style="font-style:italic">Une nouvelle locomotive a turbine a gaz avec générateur a pistons libres</cite>. (französisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://gibitrains.pagesperso-orange.fr/documents/pdf/06-turbine.pdf">pagesperso-orange.fr</a> [PDF] Detaillierte Beschreibung).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SNCF+040+GA&rft.au=M.F.+Picard&rft.btitle=Une+nouvelle+locomotive+a+turbine+a+gaz+avec+g%C3%A9n%C3%A9rateur+a+pistons+libres&rft.genre=book" style="display:none"> </span></li>

<li>Thierry Leleu: <cite class="lang" lang="fr" dir="auto" style="font-style:italic">La grande encyclopédie des locomotives françaises. 1 – les locomotives et locotracteurs diesel</cite>. Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya 2013, ISBN 978-2-914603-60-7, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>17<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>. (französisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SNCF+040+GA&rft.au=Thierry+Leleu&rft.btitle=La+grande+encyclop%C3%A9die+des+locomotives+fran%C3%A7aises.+1+-+les+locomotives+et+locotracteurs+diesel&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=9782914603607&rft.pages=17+ff&rft.place=Breil-sur-Roya&rft.pub=%C3%89ditions+du+Cabri" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:SNCF_Class_040_GA_1?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: SNCF Class 040 GA 1</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.forum-train.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=12076"><i>1953 présentation de la 040-GA-1 une loco à turbine à gaz.</i></a> In: <i>Forum Train.</i> 2014<span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 31. Juli 2021</span> (französisch, Forumbeitrag mit Bildern der 040 GA 1 und der 040 DF 1).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASNCF+040+GA&rft.title=1953+pr%C3%A9sentation+de+la+040-GA-1+une+loco+%C3%A0+turbine+%C3%A0+gaz&rft.description=1953+pr%C3%A9sentation+de+la+040-GA-1+une+loco+%C3%A0+turbine+%C3%A0+gaz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.forum-train.com%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ff%3D19%26t%3D12076&rft.date=2014&rft.language=fr"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nicospilt.com/index_frankrijk.htm"><i>SNCF diesel en elektrisch.</i></a> In: <i>Langs de rails.</i><span class="Abrufdatum" style="display:none"> Abgerufen am 31. Juli 2021</span> (niederländisch, Foto der 040 GA 1 im Pariser Bahnhof <a href="Bahnhof_Paris-Nord" title="Bahnhof Paris-Nord">Gare du Nord</a>).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASNCF+040+GA&rft.title=SNCF+diesel+en+elektrisch&rft.description=SNCF+diesel+en+elektrisch&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nicospilt.com%2Findex_frankrijk.htm&rft.language=nl"> </span></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=X5FCyc46QHI"><i>La locomotive à turbine à gaz</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 1953 (französisch).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Fv64-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Fv64_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fv64_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fv64_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Fv64_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><i><a href="Ferrovissime" title="Ferrovissime">Ferrovissime</a>.</i> Heft 64, S. 28 f. (französisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-64-octobre-2013/page-28-29-texte-integral">1001mags.com</a> abgerufen am 22. Januar 2019).</span>

</li>

<li id="cite_note-TL-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-TL_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-TL_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Thierry Leleu: <cite class="lang" lang="fr" dir="auto" style="font-style:italic">La grande encyclopédie des locomotives françaises. 1 – les locomotives et locotracteurs diesel</cite>. Les Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya 2013, ISBN 978-2-914603-60-7, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>17</span> (französisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SNCF+040+GA&rft.au=Thierry+Leleu&rft.btitle=La+grande+encyclop%C3%A9die+des+locomotives+fran%C3%A7aises.+1+-+les+locomotives+et+locotracteurs+diesel&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=9782914603607&rft.pages=17&rft.place=Breil-sur-Roya&rft.pub=Les+%C3%89ditions+du+Cabri" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">R. Huber: <cite style="font-style:italic">Les groupes électrogènes à turbines à gaz alimentées par générateurs à pistons libres</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizerische Bauzeitung</cite>. 1954, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>633</span>, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/SEALS-61283">10.5169/SEALS-61283</a></span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SNCF+040+GA&rft.atitle=Les+groupes+%C3%A9lectrog%C3%A8nes+%C3%A0+turbines+%C3%A0+gaz+aliment%C3%A9es+par+g%C3%A9n%C3%A9rateurs+%C3%A0+pistons+libres&rft.au=R.+Huber&rft.btitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.date=1954&rft.doi=10.5169%2FSEALS-61283&rft.genre=book&rft.pages=633" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-LtdR-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-LtdR_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-LtdR_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://gibitrains.pagesperso-orange.fr/documents/pdf/06-turbine.pdf">Locomotive turbo-diesel Renault 1OOO CV.</a> (französisch, PDF) bei gibitrains.pagesperso-orange.fr, abgerufen am 21. Januar 2019.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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